JR嵯峨野線データイムダイヤ【2024年3月16日ダイヤ改正】

221系K14普通嵯峨嵐山

1．概要

JR嵯峨野線データイムダイヤは60分サイクルで運転されている。60分サイクルに特急1本、快速1本、普通3本が運転されている。特急は京都～福知山、城崎、東舞鶴、天橋立などを結ぶ、特急きのさき、特急まいづる、特急はしだてが運転されている。快速は京都～園部間の運転。普通は京都～亀岡、園部間に運転されている。2021年3月13日ダイヤ改正で京都～嵯峨嵐山間に毎時1本運転されていた普通が運転取り止めとなった。

2．2024年3月16日ダイヤ改正

京都～嵯峨嵐山間の普通が毎時1本増発された。下りは京都発9時42分1本と亀岡行きとの入れ替えにより京都発10時11分、11時27分、12時27分、13時27分、14時27分、15時11分の6本が嵯峨嵐山行きで新設された。上りは京都着10時34分、12時19分、13時19分、14時19分、15時20分、16時20分の6本。

3．特急

287系FC02

特急は各方面へ向けて毎時1本運転されている。嵯峨野線内の停車駅は京都を出ると二条、亀岡、園部に停車する。京都～園部間は上下とも29分で運転。表定速度は71.4ｋｍ/hで特急としては少々物足りない走りである。複線化が完成した割に余り速くなっていない。

特急は287系、289系を中心に、京都丹後鉄道の気動車KTR8000形も運用されている。287系は2011年に投入された新型特急車両で、南紀方面への特急くろしおにも投入されたJR西日本の標準特急車両である。289系は北陸新幹線金沢開業により、しらさぎから撤退した683系2000番台を直流専用に改造した車両である。683系時代から基本仕様は変わっていない。車内設備も基本的に683系時代を踏襲しているが、グリーン車のみ需要に応じて半室化されている。

2021年3月13日改正で、特急はしだて1・6号の運転時刻を変更。1号は京都発9時24分を8時38分に変更し、6号は天橋立発14時55分を15時51分に変更し、天橋立での滞在時間を増加させた。特急きのさきのうち、下り3号、上り6号は金・土・日・祝を中心に運転する臨時列車とした。特急はしだての時間変更により2往復の運転時間が変更された。

4．快速

223系R51快速園部

快速は京都～園部間に毎時1本の運転で、京都からの停車駅は二条、円町、嵯峨嵐山、亀岡以遠の各駅。223系、221系4両編成で運転されている。2021年3月13日改正から223系4両編成が転入し、221系とともに運用されている。データイムは普通の運転が少ないため、途中普通の追い抜きは行わない。園部以遠の山陰線普通も223系でほとんど運転されるようになっている。223系もしくは後継の225系を増備して、快速を京都から園部以遠に直通運転して利便性を拡大して欲しいものだ。遅い特急の補完を遅いが安い快速で行い、急速に発達している道路網に一矢報いて欲しいものだ。

5．普通

221系K14普通亀岡

普通は毎時4本の運転で、園部まで毎時1本、亀岡まで毎時2本、嵯峨嵐山まで毎時1本が運転されている。2022年3月12日改正前は園部まで1本、亀岡まで2本の運転だったが、同改正で、園部行きが亀岡行きに変更され、データイム閑散時間帯の普通は全て亀岡発着となった。2017年3月4日ダイヤ改正で、嵯峨嵐山行きが増発されたが、2021年3月13日改正で運転取り止めとなった。コロナ禍が収まってインバウンドや京都を訪れる観光客が増加して嵯峨野線の輸送力が不足するようになったため、2024年3月16日ダイヤ改正ではデータイムに毎時1本嵯峨嵐山行きが復活した。また、2023年3月18日ダイヤ改正からは1-2配列の転換クロスシート車の223系2500番台の運用が開始され、混雑緩和の一助となっているが、決定打にはなっていない。

普通も223系、221系で運転されており、4両編成を主体に運転されている。行楽シーズンなど嵐山方面への利用者を捌くために8両編成で運転されることもあるが、オフシーズンは4両編成で運転されている。各線で減便が行われて余剰となった223系の転入があり、今後も225系増備で223系などの転入が行われるものと思われる。